Motor Devreye Alma ve Ayarlama nedir?

Bu konuda neler öğreneceksin?

• Silindir basınç testini uygular ve basınç farkını yorumlar.
• Kompresyon oranını hesaplar ve sıkıştırma değerlerini karşılaştırır.
• Ateşleme zamanlamasının ve supap açıklığının doğru ayarlandığını ölçerek doğrular.
• Rölanti, egzoz gazı ve devreye alma testlerini uygulayarak motoru teslime hazırlar.
• Devreye alma bulgularını iş emrine belirti-ölçüm-sonuç biçiminde kaydeder.

Anahtar fikirler

• Silindir basınç testi, kıvılcım sistemi devre dışı bırakılarak ve motor kompresyona alınarak uygulanır.
• Kompresyon oranı arttıkça verim artar ancak vuruntu riski de yükselir.
• Ateşleme avansının fazla olması vuruntuya, az olması güç kaybına yol açar.
• Supap açıklığında emme ve atma supapları arasındaki fark kılavuzda belirtilir.
• Egzoz gazında karbon monoksit artışı karışımın zenginleştiğini gösterir.
• Sökülmüş motorlarda ilk çalıştırmada yağlanma ve yakıt dolaşımı doğrulanmalıdır.

Konunun özeti

Kompresyon oranı toplam hacmin sıkıştırma hacmine bölünmesiyle bulunur; 1400 cm³ toplam hacim ve 140 cm³ sıkıştırma hacminde oran 11,0 bulunur. Basınç farkı yüzdesi (en yüksek - en düşük) / en yüksek × 100 formülüyle hesaplanır; 12,1 bar ile 11,0 bar arasında sonuç %9,1 olur. Tork 9550 × güç / devir bağıntısıyla 3000 rpm'de 66 kW için 210,1 N·m bulunur. Devreye alma ölçüm, ayar ve test sürüşüyle tamamlanır, tüm sonuçlar iş emrine yazılır.

Sık yapılan hatalar

• Basınç testini kompresyonsuz yapmak: Test motor kompresyona alınmadan yapılırsa ölçüm tam tersine düşük çıkar; kompresyon sırasında ölçüm yapılmalıdır.
• Ateşleme avansını silindirler arasında farklı bırakmak: Aynı avansın bütün silindirlerde geçerli olması gerekir; sapma ciddi arızaya yol açar.
• Ölçüm sonucunu kılavuzla karşılaştırmamak: Sayısal bir değer tek başına yeterli değildir, kılavuz aralığına göre değerlendirilmelidir.

İlgili konular

• Kalite Kontrol ve Denetim
• Arıza Tespiti
• Onarım
• Fren ve Süspansiyon Onarımı
• Araç Elektrik ve Aydınlatma Sistemleri
• Uzmanlaşma