9. SınıfMotorlu Araçlar Teknolojisi

Araç Boyası ve Koruma Katmanları — Çalışma Sayfası

Kazanımlar, önemli noktalar ve sık yapılan hatalar tek sayfada.

Bu konuda öğrenecekleriniz

Araç gövdesindeki koruyucu katmanları dıştan içe doğru sırayla tanır ve adlandırır.
Anti-korozyon kaplaması ile gövde macununun koruma görevlerini karşılaştırır.
Bir boya hasarının yüzeysel mi yoksa metal açığa çıkmış mı olduğunu belirler.
Korozyona açık bölgeleri denetler ve uygun işlem adımlarını uygular.
Kaplama kalınlığı ölçümünü mikron cinsinden yapar ve sonucu belgeleyir.

Anti-korozyon kaplaması boyanın altında kaldığı için dışarıdan görünmez, eksikliği ölçümle belirlenir.
Gövde macunu panel dikişlerini ve kapı kenarı boşluklarını doldurarak suyun içeri girmesini engeller.
Fren ve süspansiyon bağlantı noktaları ile alt gövde, korozyona en açık bölgeler arasındadır.
Yalnız şeffaf ve renk katmanın çizilmesi onarımı kolaylaştırır; metalin açığa çıkması hızlı işlem gerektirir.
Astar katmanı boyanın metale tutunmasını sağlar ve korozyon önleyici kimyasal içerir.
Şeffaf kaplama güneş ışığı ve yol taşının çarpması gibi dış etkilere karşı ikinci bir koruma sağlar.
Yıkama sonrasında kapı alt kenarında kalan nem, korozyon başlangıcını belirgin biçimde hızlandırır.

1 mm = 1000 mikron eşdeğeridir; 100 mikron kaplama 0,10 mm kalınlığa karşılık gelir.
Katman sırası dıştan içe şeffaf kaplama, renkli boya, astar, gövde macunu, anti-korozyon kaplaması ve sac şeklindedir.
Korozyonun oluşması için metal yüzeyinde oksijen ve nemin birlikte bulunması gerekir.
Ölçülen ortalama kalınlık, alınan ölçümlerin toplamının ölçüm sayısına bölümüdür.
Üst katmanı soyulan hasar onarılabilir; metal açığa çıkmış hasar aynı gün işleme alınır.
Kaplama öncesi yüzey temizliği yapılmazsa korozyon, temizlenmemiş yüzeyin altında sürer.
Kılıf kaplama, süspansiyon bağlantı noktaları ve alt gövde gibi çarpma alanlarında uygulanır.

Paslanmış yüzeye doğrudan boya uygulamak: yüzeydeki tuz ve nem temizlenmeden yapılan kaplama zamanla kabarma yapar ve işlemi baştan çekmek gerekir.
Çizik yalnız renk katmanını soydu diye onarımı ertelemek: metal açığa çıktığında pas oluşumu başlar ve gecikilen her gün hasar alanı büyür.
Anti-korozyon katmanını gözle aramak: bu katman tamamen kapalı olduğundan dışarıdan bakmakla varlığı ya da eksikliği anlaşılamaz, ölçüm gerekir.
Katmanları istenen sırayla uygulamamak: astar, renkli boya ve şeffaf kaplamanın sırası değişirse yapışma zayıflar ve görünüm kabul edilmez.
Ölçüm sonucunu kayıt defterine yazmadan işi kapatmak: ölçülmeyen kalınlık denetimde kanıtlanamaz ve sonraki işlemde aynı ölçüm tekrarlanır.
Kılıf kaplamayı yalnız estetik bir işlem saymak: bu kaplama çarpma ve taş darbesine karşı alt gövdeyi korur, bu yüzden bakım planına alınmalıdır.

Kabul kontrolünde kapı alt kenarı ile ön cam dibi önce bakılacak yerlerdendir.
Yıkamadan sonra gövdeyi kuru bezle silmek, kapı altında nem kalmasını önler.
Fren takımını kontrol sırasında kaldırmak, arka yüzeydeki korozyonu görmeyi sağlar.
Tamir öncesi bölgeyi yıkamak, işlem alanının çevresindeki korozyonu yaymamak için gereklidir.
Kaplanacak yüzey, yağ ve pastan arındırıldıktan sonra işleme alınır.
Kılıf kaplaması, aracın yol altında kalan bölgelerinde sürekli denetlenmelidir.

Bu sayfayı okuduktan sonra konu anlatımını tekrar oku ve kendi cümlelerinle özetle.