Yakıt Sistemi ve Yakıt Bakımı — Çalışma Sayfası

Bu konuda öğrenecekleriniz

• Yakıt hattının parçalarını ve her parçanın görevini sırayla açıklar.
• Yakıtın depodan enjektöre gittiği yolu hat hattı üzerinde gösterir.
• Hat basıncı ve emme basıncı ölçümlerini yorumlayarak arızayı sınıflandırır.
• Karbüratörlü ve port enjeksiyonlu sistemleri aynı ölçütlerle karşılaştırır.
• Filtre, hortum ve depo bakımını üretici periyoduna bağlayarak planlar.
• Yakıt sistemi onarımında yangın riskine karşı güvenli çalışma kurallarını uygular.

Önemli noktalar

• Yakıt deposu yalnız yakıtı taşımaz; havalandırması buharı emme yoluna geri verir ve tıkanınca depoda basınç birikir.
• Emme ağzı, depodaki su ve tortu katmanının üzerinde konumlanmalıdır; aksi hâlde pompa su çeker ve yakıt akışı kesilir.
• Yakıt pompası yeterli basınç üretemediğinde motor tekler, yük altında zayıf çalışır ve ikaz lambası yanar.
• Yakıt filtresi tıkanınca enjektor beslemesi zayıflar, püskürtme basıncı düşer ve yakıt tüketimi artar.
• Port enjeksiyonlu sistemde yakıt basıncı sensörü arıza lambası yandığında önce hat basıncı ölçülmelidir.
• Karbüratörde jilet açıklığı fazla veya havalandırma kanalı tıkalıysa karışım zenginleşir ve rölanti yüksek kalır.
• Yakıt bakımında filtre değişimi, hortum kontrolü, bağlantı torku ve depo temizliği önceliklidir.

Formüller ve kurallar

• Yakıt yolu sırası: depo, emme ağız, pompa, filtre, ray, regülatör, enjektör.
• Karbüratör karışımı emme havasının kütlesi ile karışan yakıt miktarına bağlıdır.
• Filtre tıkanınca hat basıncı düşer, motor zorlanır ve tüketim yükselir.
• Yüzde artış, yeni değer eksi eski değer farkının eski değere bölümü çarpı yüz bire bir.
• Menzil, depodaki miktarın yüz kilometre başına tüketime bölümü çarpı yüz bire eşittir.
• Pompanın basınç kazancı, çıkış basıncından emme tarafı basıncının çıkarılmasıyla bulunur.
• Hatta hava varsa pompa yeterli yakıt çekemez ve hat basıncı yükselemez.
• Depo havalandırması buharı emme manifolduna geri kazandırarak kaybı azaltır.

Sık yapılan hatalar

• Yakıt hattı arızasını ateşleme arızası sanmak. Hat basıncı düştüğünde motor zayıflar ve ateşleme düzensizleşir; sürücü bobin arar. Doğru yaklaşım önce hat basıncını ölçmek, sonra elektrik tarafına bakmaktır.
• Tıkalmış yakıt filtresini yıkamakla yetinmek. Yıkanan filtre görevini tam yerine getirmez, kısa süre sonra yeniden dolar. Üretici periyoduna göre filtre değiştirilmesi gerekir.
• Motoru soğutmadan yakıt hattına müdahale etmek. Sıcak ve basınçlı hat üzerinde yapılan işlem yangın riski doğurur. Araç emniyetli yere alınır, motor soğutulur ve basınç boşaltıldıktan sonra parçaya dokunulur.
• Yakıt deposunda taşma ve köpük oluşmasını önemsememek. Taşma, depoya hava girdiği anlamına gelir ve pompayla birlikte havalandırmayı da zorlar. Depo kapağı ve havalandırma tıkandığında eksik yakıt çekilir.
• Bakım kaydına yalnız tarih yazıp kilometreyi atlamak. Periyot takibi kilometreye göre yapılır; tarih tek başına yeterli ölçüt değildir. Kayda değişen parça, tarih, kilometre ve ölçülen basınç birlikte yazılır.

Hızlı tekrar ipuçları

• Rölantide yakıt hattı basıncını ölçmeden önce motoru tam ısıtıp devri sabitleyin, ölçüm tekrarlanabilir olsun.
• Filtre değişim tarihini direksiyon kutusundaki bakım etiketine yazmak, sonraki değişimde göz aramasını kolaylaştırır.
• Depo kapağını açtığınızda koku yoğunluğunu fark ederseniz havalandırma hattını kontrol edin.
• Yakıt hortumunu aydınlatılmış bir zeminde elle gezdirerek şişkinlik ve sertleşme arayın.
• Soğumuş yakıt hattını kulakla dinleyerek pompanın çalışma sesiyle karşılaştırın, kısa aralıklı ses normaldir.
• Her ölçümü motor sıcaklığı ve rölanti devriyle birlikte kaydedin, karşılaştırma ancak böyle anlamlı olur.

Kendini dene

Bu sayfayı okuduktan sonra konu anlatımını tekrar oku ve kendi cümlelerinle özetle.

Konu anlatımına dön · Hesap aç, ilerlemen kaydedilsin